Un tren urbano de pasajeros de rutas cortas y una
terminal ferroviaria en Tecún Umán, San Marcos, son proyectos que se
prevé licitar en el 2014 luego de que el Estado recupere las vías del
tren.
Julio Héctor Estrada, director de la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie), señaló que a más largo plazo se analiza el tramo de Tecún Umán a Puerto Quetzal, señaló durante una entrevista con Prensa Libre.
¿En qué consiste el proyecto del tren de pasajeros?
Lo llamamos tren urbano y el primer tramo sería de 26 kilómetros. Se trata de crear el eje de norte a sur y el tramo sería de Centranorte hasta el final de la Calzada Atanasio Tzul, aunque se busca que llegue hasta Villa Hermosa. De ahí habría una línea de bus similar al transmetro que llegaría hasta Villa Nueva, todo el tramo abarcaría 32 kilómetros.
¿En qué fase se encuentra el proyecto?
Se trabaja en contratar los estudios técnicos y de demanda para que sea un proyecto de la alianza público privada.
Los estudios empezarán con los equipos consultores en febrero del 2014 y deben finalizarse en agosto para lanzar la licitación a finales de ese año, las ofertas se recibirían en marzo del 2015.
La construcción del proyecto empezaría a finales del 2015 y se prevé que tarde unos 18 meses para ponerlo a funcionar a mediados del 2017.
¿Cuánto se invertiría?
El proyecto integral implicaría un nuevo sistema de transporte y de tarjeta prepago, por lo que se calcula una inversión de US$350 millones.
Es posible que el Estado tenga que aportar la mitad y la otra parte sería privada, sector que además lo operaría.
¿Y la tarifa al usuario?
Hablar de Q1 por pasajero es ridículo porque no cubre los gastos del proyecto, por ejemplo, el transmetro pierde Q2 por cada pasajero que moviliza.
Si se da un servicio muy barato, el subsidio es muy grande, y lo que pasaría es que no se le haga más inversión, se puede descuidar y fracasar.
El cobro al usuario dependería de las paradas que se hagan y la distancia.
¿Qué pasaría con el subsidio?
La pregunta que nos hacemos es ¿podríamos incluir en el contrato este mecanismo? Tendría que ser una figura de subsidio a la demanda; es decir, que vaya a la tarjeta de prepago.
Se hará un estudio de la demanda. No se ha decidido, pero, por ejemplo, si se habla de una tarifa de Q4 (US$0,50), la mitad lo pagaría el usuario y la otra mitad sería subsidio. Para ello se tendrá que revisar el subsidio que se da al transporte en la actualidad que es de Q960 millones (US$120,8 millones) y una parte se destinaría para el nuevo sistema.
También se debe analizar cuánto brindará el Estado, lo que en mi opinión debería ser segmentado y dirigido a la gente que más lo necesita.
¿Se analiza un tren con rutas más largas?
Para pasajeros se ha descartado, no tiene sentido por la distancia y tamaño de las ciudades, pero se analiza un proyecto de carga.
El primer proyecto que vamos a lanzar en marzo del 2014 es de la terminal ferroviaria de Tecún Umán, que significa cuatro kilómetros, para poder tener conexión con el sistema ferroviario mexicano, y la inversión se prevé en US$40 millones. Para esto se aprovechará la recuperación de la vía férrea.
El siguiente proyecto es lo que llamaremos el Ferrocarril del Pacífico, que saldría de Tecún Umán hacia Puerto Quetzal. Por las características geográficas y el volumen de carga de México hacia Centroamérica se hace viable económicamente. Para este proyecto se tendrían que invertir US$250 millones. Ambos proyectos serían solo con inversión del Estado.
¿Cuándo se podría licitar la ruta de Tecún Umán a Puerto Quetzal?
Primero se busca hacer la terminal de Tecún Umán. En la actualidad se mueven dos millones de toneladas de carga en esa frontera, y esperaríamos que en los siguientes dos o tres años, un millón de toneladas de esa carga se traslade por tren, hasta la frontera de Guatemala. Cuando se llegue a ese millón, podemos lanzar al tramo Tecún Umán-Puerto Quetzal, y creemos que la licitación sería en el 2018.
¿Existe oportunidad para esos proyectos si la vía está invadida?
Si hay oportunidad, hay que recuperar el derecho, y como país hay que hacer una solución social habitacional importante, ya se tienen algunas ideas, pero es importante que cuando el Estado la recupere no haya más invasiones, si no cada vez se encarecería el proyecto y el Estado no tendría capacidad de pagar.
Pago pendiente
El Estado espera recuperar durante noviembre el derecho de la vía del tren luego de que cumpla con el pago de Q117 millones (US$14,7 millones), demandado en un arbitraje internacional a la Railroad Development Corporation (RDC), propietaria de Ferrovías.
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